调查显示大学生创业约半数存活 专家呼吁政策鼓

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  • 时间:2018-11-30 14:07
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深圳8月14日电题:共享汽车爆发考验城市公共配套 王丰 继共享单车之后,作为共享经济的新兴产物,共享汽车在北京、上海、广州、深圳等多个城市席卷而来,大有爆发之势。然而,调查发现,时尚、炫酷的共享汽车要顺利上路,仍需迈过重重障碍,其中城市公共配套能否及时跟上更是生死考验。 首先车牌就是重大考验。“我们原计划在深圳就投放10000台左右,但是深圳市交委给不了我们那么多车牌指标,我们就把计划缩减到了4000台。”深圳市宝港能源科技有限公司总经理吴波说,发展共享汽车,困难远比当初想象的多,目前公司的“佰壹出行”项目争取到900个左右车牌,但是与已经缩减的4000台投放计划相比,还是有不小的差距。 与共享单车对应的共享汽车,主要是指汽车分时租赁。根据普华永道旗下的管理咨询机构思略特发布的《2017中国共享汽车现状与趋势报告》,截至今年7月初,国内注册运营分时租赁的企业达到300多家,车辆规模3万辆左右,其中投放车辆超过500辆的23家企业,有15家成立于2015年及以后,预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展。 共享汽车“爆发迹象”已经开始显现,然而这些企业无一不面临着汽车牌照、充电桩、停车位等城市公共配套资源不足的问题,这给企业带来新的挑战。 除了遭遇“车牌限量”,宝港能源在停车场地上的推进也不乐观。“我们原计划通过租赁的方式在深圳各区再设置200多个停车场地,但目前签约到位的只有30个左右,推进比较缓慢。” 另外,由于更契合环保出行的理念、更具经济性,目前市场上90%以上的分时租赁汽车为新能源汽车。而目前,新能源汽车推广的关键问题――充电桩,在国内的几乎所有城市,都还没有得到很好的解决。 北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门虽然都对共享汽车持支持、鼓励的态度,但各地都还未出台具体的扶持和管理细则。“目前深圳已经发布《关于规范汽车分时租赁行业管理的若干意见》,但对于深圳市汽车租赁市场的交通响评估、分时租赁发展计划、新增指标如何投放、分时租赁运用场景等具体问题,需要进一步研究。”深圳市公共交通管理局相关负责人表示。